大和市議会 2021-12-16 令和 ３年 １２月 定例会－12月16日-04号
しかも、踏切の幅の拡張工事は大きな予算が必要であり、さらに立体化には莫大な工事費と工事期間を要することは想像がつきます。どれも基本的に鉄道事業者との連携なくしては成り立たないことであります。 質問としては、以上、踏切の現状と課題の一端を述べました。
しかも、踏切の幅の拡張工事は大きな予算が必要であり、さらに立体化には莫大な工事費と工事期間を要することは想像がつきます。どれも基本的に鉄道事業者との連携なくしては成り立たないことであります。 質問としては、以上、踏切の現状と課題の一端を述べました。
156: ◯18番 鈴木晴男議員 今回の雇用・就労・資格取得のトリプル支援というのは、ぜひ積極的に検討していただいて、さらに立体化になるような取組をしていただきたいというふうに思っていますので、これもお金がないからなかなか継続するかどうか分からないというような多分答弁になると思いますので、12月にまたその会話をできればというふうに思いますので、よろしくお願いしたいと
これが綱島街道から見た完成イメージ図で、図表の中央には、東急目黒線と立体化している東急東横線をアンダーパス化する計画で、くぐってから、らいらっく保育園まで上りの道路となる予定です。右側の建物が関東労災病院になります。まず、完成後の交通安全対策についてです。
駅前広場の拡張に伴い、自転車駐車場に必要な整備台数を確保する観点から立体化することとし、駐車場の型式については、公益財団法人自転車駐車場整備センターの手引を参考に、駐車台数１台当たりの建設工事費や維持管理費を抑えられることから、屋根のない１層２段構造としてまいったところでございます。 以上でございます。
中央にある道路が線路をくぐる形で立体化をされ、車道と自転車道と、エレベーター付の歩道の跨線橋が設置をされるということでございます。これは栄橋方面から鳥瞰的に見たものでございます。
国道246号の交差点も企業が進出したことで人の横断が多くなって、周りも立体化されてきましたね。 昭和60年に、私は再開発にいるときに駅前広場の平面計画をつくりました。予算がない中で自分で計画書をつくったのですけれども、苦労しました。バスを縁石の近くに止めるためにどうしたらいいか。今、駐在所がありますけれども、あそこが弧を描いたようにえぐれています。
充実しつつある高速道路ネットワークの機能を十分に発揮するためには、バイパス道路のように道路へのアクセスが制限され、交差点が立体化されている環状２号線のような骨格を形成する幹線道路の整備を進めることも重要です。そこで、骨格的な幹線道路の整備の進め方についてお伺いいたします。 道路整備は用地交渉から整備まで長い時間を要します。
立体化というのもその一つではないかと思っています。 いずれにしても、そういった策を横須賀市が今後検討するに当たっても、それを担保する材料というのが必要だと思います。これはもう情報しかないと思うのですけれども、スバルの完成自動車積み出しの見通し、つまり計画される輸出台数の確保、これが重要であると考えます。
鉄道と道路を立体化させる①から④の各案について、効果、費用、課題などを検討したところ、①及び③案につきましては実現が極めて困難なことから検討の深度化の対象から外し、実現可能な②及び④案について、費用便益比が１を超える②の鉄道が国道４０９号を下越しする鉄道アンダーの構造形式を最有力といたしました。
先ほども申し上げた小田栄駅の踏切、当時は平面交差という計画でございましたけれども、当然、立体化するといったようなことで、幾つかこのままの計画では進むことができないといったような課題があることも事実でございます。 今回の密集の取り組みと並行いたしまして、そうした課題を少しずつ調整してまいるといったようなことで取り組みを進めさせていただきたいと考えております。
現在のあやぴぃは、綾瀬市マスコットキャラクターあやぴぃデザイン集に掲載されておりますイラストを中心とした活用を図っていることから、御質問いただいております着ぐるみのような立体化を伴う活動は想定しておりませんでした。
そうした中で、踏切の対策をどのように――今お話があった、御高齢の方とか含めてどういった手法で、そこの立体化でありますとか、いろんな手法があると思うんですけれども、どれが一番ベストな状態に持っていけるのかというのは今後検討していかなきゃいけないんですけれども。
本町踏切のボトルネックを解消する対策といたしまして、まず、踏切を除却できる連続立体交差化と鉄道立体化がございます。連続立体交差化につきましては、本町踏切以外の３カ所の踏切が抜本的な対策の必要性が低いことや、他の対策と比較して事業費が高騰することなどから、合理的な対策ではないと考え、今回深度化する案から外しております。
市といたしましては、引き続き、国に対し、国道１６号の連続立体化も含めまして、交通環境の改善に向け、要望するとともに、周辺道路につきましては、交通状況等を踏まえまして、路面標示やカーブミラーの設置など、安全対策を実施してまいりたいと考えております。
そこで、駐車場台数の確保と利便性の向上のために、南側の土地を利用して、現在、東と西に分散している駐車場をつなぐことや、駐車場の立体化など公園駐車場の改良についてお考えがあるのかを伺います。 次に、茅ヶ崎公園野球場の安全対策について伺います。軟式野球の世界では、公認球の規格が最近変更され、これまで以上に飛距離が伸びたと聞いております。
複々線化の推進は立体化にして、小田急線による地域分断を解消して地域の活性を図るべき、このように考えます。その際に府中街道と小田急線の交差部の稲生跨線橋の再整備なども構想すべきではないかと考えますが、これは建設緑政局長に伺います。 ○議長（松原成文） 建設緑政局長。
高速道路の出入り口と常時渋滞が起こる戸田交差点の立体化を一体的に整備したところ、そして近隣に商業施設の出店による渋滞の発生、新東名高速道路への進入路直前にカーブが続くことから、運転者の混乱を招いております。多くの問題が起こっているこの地区に注視したいと考えています。 次に、本厚木駅前の交通安全についてですが、本厚木駅への進入口は、北口、南口、東口が整備されています。
昭和50年代に入ると、商業の形が変わっていったのは、イトーヨーカドーの開店、特に本厚木駅前周辺の連続立体化の完成と駅前の商業街区の形成は、多数の都市銀行の進出や大型店を促し、急速な中心商業地として努めてまいりました。
そして、そこへ横浜線を通して立体化する。まだそのためにコンサル代を払って研究させているのかどうかお聞かせください。 ○沼倉孝太議長 広域交流拠点推進部長。
今月は、混雑緩和と時間短縮を掲げて始まった小田急線の複々線化工事も、長い年月をかけてようやく完了し、17日には大幅なダイヤ改正があるとのことですが、総事業費約3100億円をかけたと言われるこの費用対効果は、当初目的のみならず、工事区間の立体化に伴い、人や車の行き来が自由になり、緊急車両の大幅なスピードアップ化のための面的整備が可能となるなど、生活環境が大きく改善されることと思いますし、また、何より首都圏